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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者吳家豪台北29日電)國家通訊傳播委員會今天舉辦中嘉案聽證會,遠傳電信總經理李彬質疑,中華電信及台灣大哥大可以布局數位匯流及智慧家庭業務,為什麼遠傳不能?外界不應持偏見來看待中嘉案。

遠傳電信去年攜手摩根士丹利亞洲私募基金(MSPEA)策略聯盟,以持有子公司債權方式間接入主有線電視系統業者中嘉;通傳會(NCC)於今天召開「檢視荷蘭商NHPEA Chrome Holding B.V.申請多層次轉投資吉隆等12家有線電視股份有限公司案」聽證會。

李彬在聽證會上表示,遠傳身為通訊業者,從來沒有任何意圖去操控媒體,但台灣長期以來攸關能否提供匯流服務的「最後一哩」並沒有被打通,有線電視因此成為業者進入家戶的管道替代品。

李彬說,囿於台灣嚴格禁止黨政軍投資條款,幾乎禁絕所有績效良好上市公司投資有線電視業務的可能性,因此富邦及鴻海集團便採用「個人投資」方式來因應這個問題。

然而,李彬指出,台灣大哥大及凱擘兩公司間的高階經理人交互調動,這恐怕才是真正違反黨政軍而實質控制有線電視的實例;而由政府持股超過30%的中華電信,則是透過MOD加強推廣影視、媒體服務,這些業界所熟知的事實,相信政府都已知悉,也不容否認。

李彬強調,每一個國家、每一個產業均有應遵循的的法律、規則與程序,遠傳電信是一家擁有超過30%外資的上市公司,遵循現行法律規定,正派合法申請持有不具股權轉換性質的普通公司債,卻遭受如此不平等的待遇,實在不知道要如何向廣大的國際投資人解釋?退萬步而言,難道以後所有有線電視公司均不能發行公司債籌資?甚至,因為大多數銀行均有公股投資,而不能向銀行融資嗎?

李彬表示,遠傳身為通訊業者,從來沒有任何意圖去操控媒體,遠傳也沒有電視台,只是在替未來數位匯流及智慧家庭等業務做必要的布局,若中華及台灣大哥大可以,為什麼遠傳不能?外界不應持此偏見來看待中嘉案,更不應因少數人的言論或沒有事實根據的臆測,強迫重新審查已通過NCC並附帶20項附負擔的案件。1051229

旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】

大陸的高鐵網路越來越密,從位於四縱四橫高鐵網中心的武漢搭高鐵,可直達大陸大江南北的156個城市,武漢已成為大陸的「高鐵之心」。如今,北從白山黑水、南至熱帶雨林、東入大海,西進戈壁,高鐵全都可達,改變了10幾億人的生活。

除了營運里程不斷增加,大陸的高鐵越來越有「中國味」。最近兩個月,在瀋大鐵路線上出現一列「土豪金」色的新型高鐵列車,是由中車長客公司研製的CRH-0503號中國標準動車組。超過歐洲和日本標準的中國標準動車組,擁有完全自主的知識產權,未來更將飛馳在華夏大地。

網友嘆精選優惠「只差上天了」

連結的高鐵網路,從武漢搭高鐵至長沙、南昌、合肥等長江中游城市僅需2小時;到長三角、珠三角、京津冀、關中城市群4到5小時;至海西城市圈、環優惠專區渤海、成渝城市群等地6到7小時。在大陸4個直轄市和27個省會城市中,武漢可搭高鐵直達其中的21個城市,只比北京22個少1個,上海、廣州能搭高鐵直達的城市均為16個。難怪有人說武漢的高鐵「只差上天了!」

今年9月10日,隨著G1908次高鐵列車從鄭州東站發車,鄭州到徐州高鐵開通營運,大陸高鐵營運里程突破2萬公里。從2008年的京津城際到鄭徐高鐵,8年間,大陸高鐵從無到有,並改變了10多億人的生活。

打造4小時交通圈

鄭徐高鐵設計最高時速350公里,初期運行時速300公里。營運後,從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右,鄭州到上海行程縮短至4小時左右。

中國鐵路總公司表示,鄭徐高鐵和已營運的鄭西、西寶、蘭新高鐵和建造中的寶蘭高鐵,構成新的高標準和歐亞大陸橋運輸通道,並連通已營運的京滬、京廣等高鐵,縮短西部與中東部的時空距離,讓大陸的高鐵網路更完善。

大陸高鐵的雄心不止於此,更密集的八縱八橫高鐵主通道已經規畫。依《中長期鐵路網規劃》內容,到2025年,大陸鐵路網規模將達17.5萬公里左右,其中高鐵約3.8萬公里,比2015年底多一倍。在更長遠的計畫中,大陸鐵路網規模將達20萬公里左右,其中高鐵約4.5萬公里,屆時相鄰大中城市間將形成1至4小時交通圈。

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