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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者吳家豪台北29日電）國家通訊傳播委員會今天舉辦中嘉案聽證會，遠傳電信總經理李彬質疑，中華電信及台灣大哥大可以布局數位匯流及智慧家庭業務，為什麼遠傳不能？外界不應持偏見來看待中嘉案。
遠傳電信去年攜手摩根士丹利亞洲私募基金（MSPEA）策略聯盟，以持有子公司債權方式間接入主有線電視系統業者中嘉；通傳會（NCC）於今天召開「檢視荷蘭商NHPEA Chrome Holding B.V.申請多層次轉投資吉隆等12家有線電視股份有限公司案」聽證會。
李彬在聽證會上表示，遠傳身為通訊業者，從來沒有任何意圖去操控媒體，但台灣長期以來攸關能否提供匯流服務的「最後一哩」並沒有被打通，有線電視因此成為業者進入家戶的管道替代品。
李彬說，囿於台灣嚴格禁止黨政軍投資條款，幾乎禁絕所有績效良好上市公司投資有線電視業務的可能性，因此富邦及鴻海集團便採用「個人投資」方式來因應這個問題。
然而，李彬指出，台灣大哥大及凱擘兩公司間的高階經理人交互調動，這恐怕才是真正違反黨政軍而實質控制有線電視的實例；而由政府持股超過30%的中華電信，則是透過MOD加強推廣影視、媒體服務，這些業界所熟知的事實，相信政府都已知悉，也不容否認。
李彬強調，每一個國家、每一個產業均有應遵循的的法律、規則與程序，遠傳電信是一家擁有超過30%外資的上市公司，遵循現行法律規定，正派合法申請持有不具股權轉換性質的普通公司債，卻遭受如此不平等的待遇，實在不知道要如何向廣大的國際投資人解釋？退萬步而言，難道以後所有有線電視公司均不能發行公司債籌資？甚至，因為大多數銀行均有公股投資，而不能向銀行融資嗎？
李彬表示，遠傳身為通訊業者，從來沒有任何意圖去操控媒體，遠傳也沒有電視台，只是在替未來數位匯流及智慧家庭等業務做必要的布局，若中華及台灣大哥大可以，為什麼遠傳不能？外界不應持此偏見來看待中嘉案，更不應因少數人的言論或沒有事實根據的臆測，強迫重新審查已通過NCC並附帶20項附負擔的案件。1051229
旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
大陸的高鐵網路越來越密，從位於四縱四橫高鐵網中心的武漢搭高鐵，可直達大陸大江南北的156個城市，武漢已成為大陸的「高鐵之心」。如今，北從白山黑水、南至熱帶雨林、東入大海，西進戈壁，高鐵全都可達，改變了10幾億人的生活。
除了營運里程不斷增加，大陸的高鐵越來越有「中國味」。最近兩個月，在瀋大鐵路線上出現一列「土豪金」色的新型高鐵列車，是由中車長客公司研製的CRH-0503號中國標準動車組。超過歐洲和日本標準的中國標準動車組，擁有完全自主的知識產權，未來更將飛馳在華夏大地。
網友嘆精選優惠「只差上天了」
連結的高鐵網路，從武漢搭高鐵至長沙、南昌、合肥等長江中游城市僅需2小時；到長三角、珠三角、京津冀、關中城市群4到5小時；至海西城市圈、環優惠專區渤海、成渝城市群等地6到7小時。在大陸4個直轄市和27個省會城市中，武漢可搭高鐵直達其中的21個城市，只比北京22個少1個，上海、廣州能搭高鐵直達的城市均為16個。難怪有人說武漢的高鐵「只差上天了！」
今年9月10日，隨著G1908次高鐵列車從鄭州東站發車，鄭州到徐州高鐵開通營運，大陸高鐵營運里程突破2萬公里。從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，大陸高鐵從無到有，並改變了10多億人的生活。
打造4小時交通圈
鄭徐高鐵設計最高時速350公里，初期運行時速300公里。營運後，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海行程縮短至4小時左右。
中國鐵路總公司表示，鄭徐高鐵和已營運的鄭西、西寶、蘭新高鐵和建造中的寶蘭高鐵，構成新的高標準和歐亞大陸橋運輸通道，並連通已營運的京滬、京廣等高鐵，縮短西部與中東部的時空距離，讓大陸的高鐵網路更完善。
大陸高鐵的雄心不止於此，更密集的八縱八橫高鐵主通道已經規畫。依《中長期鐵路網規劃》內容，到2025年，大陸鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵約3.8萬公里，比2015年底多一倍。在更長遠的計畫中，大陸鐵路網規模將達20萬公里左右，其中高鐵約4.5萬公里，屆時相鄰大中城市間將形成1至4小時交通圈。
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